BET356官网在线登录 12月15日，记者从工信部获悉，已按照相关法律法规推出了401批两款获得有条件许可的L3级（有条件自动驾驶）自动驾驶产品。业内专家表示，首批L3级自动驾驶产品的获批，标志着我国自动驾驶技术的发展正逐步走向量产应用阶段。产品的道路获取也加速了下游行业的大规模采用。记者获悉，获得准入许可的长安SC7000AAARBEV纯电动轿车和奇虎BJ7001A61NBEV纯电动轿车可分别在重庆和北京部分路段实现L3级有条件自动驾驶试点。此次准入许可涵盖了车企基于在售L2级产品开发的L3级功能。这些许可证包括生产许可证和道路通行许可证。业内人士告诉记者，到目前为止，市场上还没有一款可以量产、销售和上路行驶的L3车型。此前的“L3牌照”实际上是一种测试牌照，允许在指定路段进行L3测试。此次取得的准入证由“执业证”变更为“正式驾驶证”。 “对于用户来说，与L3级车型最直接的变化是，驾驶员在某些路段行驶时可以将双手从方向盘上移开。激活L3级功能，汽车可以完成跟随车辆或避障等动作。系统实时检测周围环境，预测风险并提前做出反应。”业内人士表示。工业和信息化部装备工业发展中心主任曲国春在声明中表示，这两款产品标志着部分具备量产条件且具备自动驾驶功能的智能网联汽车产品，在道路准入和智能网联汽车准入试点框架下，经过广泛的前期测试、验证和评估，已获得准入许可。智能网联汽车接入试点和我国道路接入正式进入上路试点阶段。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付冰峰表示，工信部有条件正式批准L3级自动驾驶汽车车型，是我国在这条道路上迈出的第一步。他表示，这表明自动驾驶汽车产业正在加速从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段。 “对于行业来说，自动驾驶模型产品的授权不仅是一种自动驾驶这是对技术成熟度的高度认可，也是对社会各界对智能出行未来的深切期待的强烈回应。为便利行业发展，该政策要求企业建立覆盖整车、系统、数据、运营等完整的生命周期管理体系，链条上下游正从“供给关系”走向“共生关系”。这一表态是工信部等部门在社会广泛关注和厚望下采取的重要举措。 “这将促进新出行、新保险等衍生产业发展，加快形成安全、高效、融合、开放的产业生态系统。”付立峰说。 “整个自动驾驶行业的发展逻辑将发生根本性的改变，从以前的技术主导转向自动驾驶主导。搜索和开发以及私人测试进入一个新阶段，同时促进“更好的产品准入、商业使用和监管”。通过这个“真车、真人、真路”的试点项目，未来最重要的事故责任确定和保险保障将变得清晰。它可以解决保险理赔、安全标准等复杂问题，积累数据不可替代的现实和监管经验，为各行业大规模标准化发展奠定基础。 ”西部科学城智能网联汽车创新中心总经理朱文波在接受记者采访时表示，工信部对L3级自动驾驶产品准入也是政策持续推动的结果。2023年11月，工信部等四部门将为L3级自动驾驶产品提供准入和道路通行牌照。智能网联汽车。在确保安全的前提下，将采用这一试点方式，加快智能网联汽车探索。今年9月，工信部等八部门公布《汽车产业稳定增长工作方案（2025-2026年）》，便利智能网联汽车准入和道路测试，并有条件批准L3车型准入量产。提出推动道路安全、保险等法律法规制定。华北理工大学汽车产业创新研究中心认为，自动驾驶在路上会面临很多挑战和问题，但该公司获得准入牌照的重要一步表明我国持续推动自动驾驶产业发展，付立峰认为，长期的政治支持和试点为主的大智能网联汽车领域的规模测试应该被视为企业积极推动的契机。将来。要严守安全底线，不断完善智能网联汽车和道路交通测试过程中的安全性验证，确保数据可追溯、风险可控。此外，为进一步推广和大规模应用积累宝贵经验，我们必须积极追求以保证安全为基础的可持续商业模式。
（编辑：陈梦宇）