admin 新能源汽车处置要“车电一体化”，每块电池实行数字化标识，电池企业“全覆盖”回收……近日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）等六部门联合发布了《新能源汽车废旧能源电池回收与综合利用管理暂行办法》（以下简称《管理办法》）。 《管理办法》将于2026年4月1日起施行。 近年来，随着新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车电池已进入大规模报废阶段。据相关机构测算，2030年预计将突破100万吨。在此背景下，有分析人士指出，行政措施的出台和市场监管力度的加大，通过法律手段加强动力电池回收管理，将有效规范各环节参与者的行为。天津电池科技有限公司常务副总裁舒亚伟在接受第一财经记者采访时表示：“车用电池不分离的要求，以及电芯企业和汽车企业最终‘覆盖利润’的要求，是市场对发电用锂电池监管的最终保障。”环保、安全可以更加严格。更重要的是执行和监督。 “实现产业链末端的集中控制。”金盛新能源回收与再利用公司电池回收战略发展部总监胡琳琳告诉记者，《管制措施》将减少不合规小企业的生存空间和原材料来源。各地通过“车电一体化”加强监管，合规企业将获得更顺畅的废旧电池准入和更公平的市场竞争环境。我们回顾了电池回收市场，并发表了多篇报告：“电池回收的‘黑洞’”“70%的‘废旧’电池进入小作坊”。电动电池暴力拆解何时结束？ 》 《召回的电池发给小作坊和白名单企业，但不够吃饭。》工信部：运用法律手段规范回收利用。此次出台《管理办法》，堵住取消“车电一体化”的漏洞，将有效填补制度空白。过去，新能源汽车电池处置时，都是以高价卖给小企业。结果，大量废旧电池被发送到未知目的地，构成重大环境和安全风险。针对这一漏洞，《管理办法》重点设计了“报废车电池一体化”制度，规定新能源汽车在报废汽车回收拆解公司回收或拆解时，如果动力电池丢失，将按“丢失车辆”处理。但实际上“情况并非如此”，一家上市电动电池公司的负责人告诉记者。 “大约70%的废旧电池被小工厂高价收集，流入非正规渠道。这些公司对废旧电池进行修复和包装，或者将其分解并返回流通。”进入市场。 “车百智库的报告也证实，‘价高者胜’的竞价模式正在强化资源向非正规渠道的流动。回收企业对此感受更为强烈。电池隔离现象正在出现，导致一些废旧电池没有流向符合标准的回收公司。 “这不仅给正规汽车拆解商带来了经营问题，也给不合规的加工渠道留下了经营空间。”焦亚伟在这儿我很讨厌记者。胡琳琳指出：“根据行业回收经验，目前，新能源汽车进入报废流程时，大部分电池在报废前就被驾驶者和用户丢弃，流向各种不合规的小作坊和承包商进行拆解。”此前，这种现象并没有强制性的法律限制。 “管控措施”的出台，将有效填补制度真空，实现产业链末端的集中管控。 “企业一线的声音揭示了一个事实，在《管理办法》出台之前，缺乏制度限制是影响企业发展的重要因素之一。nt causes of battery loss.明确的法律责任链是整车及电池处置制度有效落实的关键。生态环境部固废和化学品司副司长文学峰近日对记者表示，国家将进一步加强严格执法，“持续强化监管”。 “规范拆解加工企业执法监管，严肃查处环境违法行为，继续将非法拆解处置违法行为纳入违法倾倒、处置固体废物专项整治措施。推动废旧电池更多流向授权回收企业，促进资源循环利用。”通过“数字标识”严格追溯管理，工信部会同相关部门搭建信息平台并为每包电池生成数字标识。 《管理办法》中提出：工业和信息化部将配合国务院有关部门建立国家新能源汽车动力电池追溯信息平台，推动新能源汽车能源动力电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收和综合利用的全生命周期流程监控和信息追溯。那么新的“管控措施”与以往相比将如何加强追溯管理呢？近日，科技部在回答记者有关“管控措施”的提问时表示：“工信部将会同有关部门搭建信息平台，收集电池代码、产品类别、产品成分、SCR等必要信息。ap回收等，并为每个电池组生成唯一的动态数字ID，支持整个电池链的监控和管理。可以说，将数字化技术应用到电池追溯管理全流程，是《管理办法》的一项重要制度创新。 “具体来说，数字身份证以动力电池代码为信息介质，链接动力电池生产、车辆销售、更换、电池维护更换、车辆报废、电池回收、综合利用等环节信息，实现动力电池全生命周期流程监控和信息可追溯。”电池回收行业专家王鹏向记者介绍。他说，新的“数字身份证”是“动态追踪器”，可以实时追踪，信息丰富，并有严格的规则来澄清责任。监管关于监管。这为后续落实回收责任提供了重要的技术基础。为实施数字身份证管理系统，《管控办法》还明确了管控要求。一是明确报告要求。对新能源汽车生产企业、电动电池企业、电池更换服务企业、汽车维修企业、报废汽车回收拆解企业、综合用户企业等制定了追溯信息采集、拆解技术支持信息、时间节点加载等内容的详细要求。二是规范数据查询应用。汽车维修企业、报废汽车回收/拆解企业、综合用户企业可通过信息平台索取废旧能源电池拆解拆解技术资料，以供新能源电池使用。能源汽车，并必须确保所要求的技术资料仅用于有兴趣的企业拆解和拆解废旧能源电池。 “‘操作措施’的核心是制定严格的游戏规则。”方正证券旗下期货公司发布的一份研究报告称。同时，全国统一电池追踪平台eqwill为每块电池贴上“数字识别卡”，追踪任何非法流通。这三项措施加在一起，相当于对小作坊进行断供、切断销售渠道、对非法经营进行监管。企业“覆盖”电池回收 近年来，大众、宝马、奔驰等汽车企业积极建立“回收再利用”体系。电池回收链条长、参与者多。 《管理办法》还细化了电动蝙蝠的主要回收责任纺织企业和新能源汽车制造商。王鹏介绍，电池企业和新能源汽车生产企业应承担起电池和新能源汽车生产者的责任。生产者负责中国的扩展能力主要包括两件事：一是加强产品的生态设计；电动电池企业必须按照《汽车电动蓄电池编码规则》（GB/T34014）的要求对电动蓄电池进行编码和标签，向相关企业提供新能源汽车电动蓄电池的编码和拆解所需的技术资料，并公布电动蓄电池固定件、连接件的维护和拆卸的车辆维修技术信息，同时确保安全。二是电池企业负责电池销售所在省级行政区域内的回收利用。根据销量设立回收服务车间，公布相关回收信息，负责新能源汽车生产企业生产或者进口的动力电池的回收和标准化工作。销售新能源汽车的县级行政区域根据销量自行建立或外包回收服务车间，公布相关回收信息，负责回收和标准化工作。此外，对于汽车上安装的动力电池的转让，电池更换服务商、汽车维修公司、报废汽车回收公司等也将承担同样的责任，将本公司拆解的废旧能源电池交付给一般商业运营商。混合利用企业依法进行标准化综合利用或将产品送至维修车间，并建立回收站受到电动电池制造商和新能源汽车制造商的青睐。事实上，随着新能源汽车保有量的不断增加，近年来电动电池企业和新能源汽车制造企业已经从单纯的生产者向“生产、回收、再利用”全生命周期的管理者转变。记者指出，就汽车企业而言，大众集团、奔驰、宝马集团、比亚迪、蔚来等都在积极建设“回收再利用”体系。回收模式主要分为“自建系统”、“协作联盟”或两者结合。大众汽车集团（中国）专家告诉记者，大众集团早在30多年前就开始探索循环经济，研究汽车拆解和材料回收的可行性，包括“倒转生产线”，高效拆解报废汽车的可能性。我们的集团目前为德国新能源汽车供应电池。我们推出了收集和回收示范线。在中国，大众汽车子公司正与产业链合作伙伴共同探索建立高效、环保的闭环电池回收系统。在电池回收方面，梅赛德斯-奔驰（中国）将于2023年与宁德时代、湖南芳圃回收、格林美签署合作备忘录，共同实施废旧电池闭环回收项目。通过合作，梅赛德斯-奔驰（中国）自2024年6月以来已高效回收约391吨废旧能源电池及模组，实现了电动汽车电池全生命周期的闭环管理。从电池数字化、智能化管理的角度出发，梅赛德斯-奔驰中国开发了电池全生命周期数字化管理平台。该平台可实现实时me电池状态更新、一键生成回收订单、回收电池原材料统计等功能，并利用人工智能算法提供电池处置建议。在中国市场，宝马选择与中国华友回收合作，对国产电动汽车电池原材料进行闭环回收。值得注意的是，宝马在设计阶段就考虑到了电池拆卸的便利性，为回收做准备。车企和电动电池坝的设计正在推进，电动电池回收网络的建设也在稳步推进。工信部数据显示，全国电动电池回收服务店总数已超过1.5万家。为帮助消费者轻松履行责任，工信部专门设立了消费者责任专区。官方网站名为“新能源汽车电池回收服务点信息”，定期更新。消费者可以查阅此列表来查找汽车制造商设立的官方回收点。王鹏表示：“消费者报废汽车时，应将汽车及电池交给报废汽车回收拆解公司，并依法办理报废手续。不要将废旧能源电池卖给不规范的回收渠道。”
（编辑：陈梦宇）