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“低空经济正在从大规模应用的初级阶段向深度渗透的关键过渡阶段迈进。”联航集团副总裁孙烈在接受媒体采访时表示。随着技术验证和部分试点的成功，如何将蓝图转化为实用且有价值的业务场景，成为整个行业面临的中心命题。多位受访业内人士坦言，虽然前景乐观，但大规模运营仍面临一些重大挑战，比如基础设施网络亟待升级、技术迭代压力大、需要精准匹配市场需求等。在业务设计、政策支持等方面深化针对具体场景的解决方案，在完善起降点、管控系统、标准规范、数据服务等软基础设施的同时，低空经济产业蓄势待发，将于2026年进入高频次、网络化、商业闭环的规模化运营新阶段。 ●记者王静涵 多路径服务细分场景 目前，低空飞机已从研发试验期到实际应用进入规模化发展的重要阶段。行业内企业在技术路径和场景选择上呈现出不同的特点。企业根据自身的需要、历程和市场需求，选择不同的发展道路。在电动垂直起降（eVTOL）领域，城市航空交通一直是众多企业的终极愿景，这意味着分离与互补交通系统与民航和地面交通不同，具有巨大的商业潜力。小鹏回天相关负责人告诉记者，公司将通过“三阶段”战略，继续探索未来出行的可能性。 “目前空中交通和空域管理法规尚未完全成熟，公司将与相关部门共同推动陆基航母商业化。”相关规定的可行性。开始考虑。我们将从有限的场景转向常见场景的商业出行，最终实现集成飞行汽车的门到门出行。小鹏汇腾宣布，公司分段式飞行器“陆地航母”已进入量产阶段，计划于2026年交付。同时，亿航智能EH216-S领衔取得适航认证逐步实现“四全证”，NGFE航空V2000CG欧凯莉获得TC证书、PC证书和三证。预计2026年更多eVTOL机型将进入适航认证关键阶段，目标是获得AC认证。不少企业也表示，计划在2026年继续推进取证和试点工作，积累商业应用所需的数据和实践经验。而联航集团则在接受采访时表示，将把目光投向工业无人机和大型无人机的发展轨迹，目前需求明确，营销路径也会更加清晰。该公司在为其 6 吨倾转旋翼机（Lantern Shadow R6000 货运版）获得适航认证方面取得了重大进展，随着情况的发展，收入将翻倍。直升机垂直起降和固定翼高速巡航的双重优势，克服了直升机航程短、机场依赖的问题。传统无人机。 ”孙丽娅强调，时代飞鹏聚焦打造“三阶段”立体物流网络，提出“双1000、双100、双10”战略，产品覆盖省际支线、市郊转运、城市码头等场景。其中，飞鹏FP-98“狮子座”大型无人机获得中国民航局型号合格证交付并通过规格验证。飞鹏总经理刘泽峰彭说，之所以选择“先事后事”的道路，是为了通过空域运营的数据和经验积累宝贵的可靠性。盛宝莲灯的全自主无人机巡检系统已经针对县级森林巡逻、渔港、电力巡检、智慧文化旅游等场景应用进行了开发，目前基础设施网络尚未完善。加快起降场、应用场景、示范区等基础支撑设施建设。采访中，小鹏回天向记者指出了当前低空经济面临的重大挑战之一。低空经济规模化运营的前提是飞机能够便捷、高效、安全地起降，并能够安全、高效地进行控制。这不是单一企业能够实现的，而是依赖系统化的基础设施和产业生态支撑。低空经济的“硬基建”正在加速建设，深圳计划建设更多。到2026年，重庆计划将低空起降场增至1200个以上，开通包括载人航班、货运航班在内的各类低空航班，到2027年，重庆将新建空中起降场1500个以上。实现低空飞行的“本地连接”。赛迪研究院报告指出，建设“硬基础设施”更为复杂。 “软系统”包括通信、导航、监视、信息处理系统等外围设施，要求攻克当前低空智能网络的联动集成、全局意识、安全控制等关键技术问题，加强5G-A、ADS-B、卫星通信等下一代信息技术的融合。目标是建设更加完善、可靠的低空传感网络和综合管控平台，适应高密度、高频化。和复杂的低空作业，但许多业内人士也表示，各国政府仍在测试或演示低空经济的许多场景。为了实现这一目标，企业必须“有效地满足需求”，并找到切实可行的方法来摆脱“利基市场”难以满足低空物流、城市出行等业务需求。实时高频次飞行的需求新修订的《中华人民共和国民用航空法》有系统的适航管理制度。针对未取得适航证的飞行活动（如量产试飞），建立“特权飞行证”制度。这为尚未获得适航审定的飞机提供了合法的飞行路径，同时保证了最大程度的安全性，体现了监管的灵活性和实用性。 《建立健全基于风险的分级分级适航管理办法》，为进一步完善适航管理业务提供了法律依据。此外，产业生态还需要长期的资金支持。孙立业表示，行业技术正在快速升级，长期以来研究和开发周期，往往投入数十亿元人民币的资金。这需要企业巨大的资金实力和技术能力，行业急需耐心的资金。目前金融服务适应性一般。传统金融产品期限短、抵押金额大。科技型企业研发周期长与资产稀缺的特点之间存在结构性不匹配，导致融资成本高、效率低、上市速度慢。朱胜利还表示，需要高效、准确地提供资金和相关政治支持等关键要素。