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国家标准《电动汽车能源消耗限值第1部分：乘用车》将于今年年初实施。这是全球首个电动汽车能耗限值强制性标准。通过更加严谨、系统的指标设计，该标准将倒逼汽车企业进行重大技术改进，限制能源消耗水平，遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。中汽协数据显示，2025年，日本新能源汽车产销量预计将达到1662.6万辆和1649万辆，分别比上年增长29%和28.2%，连续第十一年位居全球第一。我国新能源汽车的蓬勃发展得到了政治的大力支持，但最终的目的还是为了提高产品性能。例如，纯电动帕乘用车的续航里程越来越长，消费者对续航里程的担忧已大大减少。不过，根据工信部近期公布的一系列新能源SUV关键参数显示，尽管续航里程长，但部分车型的重量高达3吨，与一辆轻型卡车的重量相当。车辆重量过重不仅显着增加单车能耗，而且违背了国家推动新能源汽车发展的初衷，与绿色发展的理念背道而驰。也会影响消费者的驾驶体验。新能源汽车重量增加的主要原因是电池的盲目堆放。许多汽车公司正在推出续航里程为 500 英里甚至更长的纯电动车型。在固态电池技术有效进步之前，单纯依靠拥有多个电池来实现高可靠性车辆重量不可避免地会增加。例如，高端电动SUV的电池组能量超过100kWh（千瓦时）。仅电池系统的重量就超过600公斤，约占车辆重量的20%。此外，安装更多电池也会增加车辆的生产成本。现在充换电设施越来越普及，“续行论”值得讨论。赋予新能源汽车的“第三空间”属性，也强化了重量增加的趋势。为了打造一个融合出行与日常生活功能的“移动生态空间”，便捷、智能的设置需要额外的智能科技设备。然而，新能源汽车的配置越来越豪华，这也增加了车辆的负担。车辆重量增加的负面影响是广泛的。最直接的影响就是重新能源消耗方面有所体现。较重的车辆需要更多的能量来运行，并且实际续航里程通常低于理论值。同时，车身过重会影响车辆的操控性能和制动安全，增加悬架系统和轮胎的压力，甚至影响制动距离，增加安全风险，造成“周期性增重”的工程问题。随着新能源汽车“重量”问题日益凸显，已出台的新规综合考虑纯电动乘用车当前能耗、节能技术潜力、成本管理和特种车型能耗表现等因素，提出了每辆车重量的能耗限值，较此前推荐标准严格约11%。基于不同技术车型能耗差异根据技术和使用特点，提出适当的指标要求。这不仅有效考虑了车型发展的多元化需求，也加速了从普遍存在的“更换大电池延长续航”模式向新能源汽车的转变。发展“高能效、低能耗”的精品航线。值得注意的是，新标准国家AR还充分考虑了行业承受能力，建立了“新人新关、老人旧关”的过渡机制。能源消耗不符合标准的新车，不得在工业和信息化部登记，不得生产、销售、上牌。已推出的车型有两年的预订期。 2028 年 1 月 1 日之前，不会因不合规而被迫撤销。 Automotiv公司有足够的时间消耗库存，然后通过年度改进更新技术，以满足新的国家标准。新能源汽车作为交通能源转型的关键参与者和新生产力的典型代表，其发展质量不仅影响产业竞争力，也影响资源利用效率和环境可持续性。根据新国标，企业需要加大核心技术领域的研发投入，重点突破轻型汽车设计、提高电力推进系统效率、优化热管理技术等重要方向，积极布局固态电池等前沿技术的研发和应用，实现能源效率的大幅提升。未来新能源汽车不仅要“走得更远”，还要“更经济”“用起来更经济”，为消费者提供更经济、更可靠、更环保的出行体验。从这个角度来看，新能源汽车向轻量化时代已经到来。（作者：杨正阳，来源：经济日报）
（编辑：富忠明）